汽車后市場現(xiàn)用工荒 技術(shù)人才尤為短缺

    2011新年伊始就上演了一場各用工單位紛紛搶農(nóng)民工的大戲。細心的車主也發(fā)現(xiàn)了平日不太引人注目的街邊汽車快保店、洗車店年后基本上都是門庭冷落。大多數(shù)的汽修店因為小工都沒有回來，無法向平時那樣正常地付錢洗車和保養(yǎng)，甚至在正規(guī)的品牌4S店也因為缺乏人手而難以做一些常規(guī)的檢測與維修保養(yǎng)工作。表面上看，這似乎是整個社會似乎還沒有從節(jié)日當中醒來，其實，深究起來，這是中國的汽車后市場長久存在的矛盾的一次升級。中國的汽車后市場，正處于青黃不接這樣的一個現(xiàn)狀，技術(shù)人才短缺很大程度上阻礙了整個汽車產(chǎn)業(yè)的進步。

    汽車業(yè)是近年來國內(nèi)發(fā)展最為迅速的行業(yè)，尤其是過去的兩年里，汽車在國內(nèi)各大城市的保有量激增。2010年，我國汽車銷量突破1800萬輛，成為名副其實的世界汽車第一大國。不過，近年來，隨著廠家產(chǎn)能的不斷擴大，4S店數(shù)量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄，整個汽車經(jīng)銷行業(yè)事實上正在面臨生死存亡的考驗。與海外比較，中國的汽車制造與銷售業(yè)是近年來在一個比較短的時間里發(fā)展起來的，因此越是遠離其核心的末端，往往越有著明顯的技術(shù)與人才短缺。這一方面是因為培養(yǎng)人才往往需要花費一段時間，另一方面也是由于國內(nèi)汽車以新車為主，一系列維修保養(yǎng)的工作還沒有來得及展開，各方面的機制與架構(gòu)都在探索之中，考慮難免有所疏漏。隨著時間的推移，一些最基本的人才問題應(yīng)該不難解決。

    在眼下這個可以稱為是過渡時期的階段，企業(yè)自然會設(shè)法采用一些更加先進方法來減少對于人力的更多需求，如增加一些機械來提高工作的效率、探索更好的組織系統(tǒng)等。但從人才培養(yǎng)的角度上來說就不能夠算是一件簡單的事情了，除了時間周期比較長之外，如今的一些價值取向也比較冷落技術(shù)工人之類的工作，尤其是在與造車的同行相比之下收入與升遷都明顯不如人，就更難以減少人才流失或者至少是人員變動不定的困局。

    汽車工業(yè)快速增長，人才培養(yǎng)卻很難跟上。人才緊缺，不僅影響產(chǎn)品開發(fā)、專業(yè)管理、汽車流通服務(wù)等，甚至影響汽車制造水平的提高。

    2008年中國人事科學研究院發(fā)布的《中國人才報告》預計，未來5年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發(fā)人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等。“十一五”期間中國汽車研發(fā)人才缺口50萬，維修人才缺口80萬。報告認為，汽車服務(wù)人才還沒有得到大家的重視，目前全國只有幾所高校設(shè)置汽車服務(wù)專業(yè)，規(guī)模也不大。汽車服務(wù)工程專業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車技術(shù)服務(wù)及市場營銷的應(yīng)用型人才。經(jīng)過4年學習，學生應(yīng)掌握機械和車輛工程的基礎(chǔ)理論知識；具備解決從新車使用到汽車報廢回收全過程中各種技術(shù)問題和因汽車帶來的能源消耗、有害物排放、廢棄物等環(huán)境和社會問題的能力。

    那么如何培養(yǎng)售后服務(wù)人才呢？一方面是系統(tǒng)的職業(yè)教育，為售后環(huán)節(jié)培養(yǎng)更多的專業(yè)服務(wù)人才，以專業(yè)的技能和先進的服務(wù)理念贏得消費者的認可；另一方面就是舉辦技能大賽。一般來講，服務(wù)大賽的開展內(nèi)容涉及一般維修、零件、鈑金、噴漆、服務(wù)顧問等經(jīng)銷店售后服務(wù)的各個環(huán)節(jié)。通過一次大賽，能甄選許多優(yōu)秀人才的同時，也能普及售后服務(wù)教育，一舉兩得。