日常飛行訓(xùn)練就是在機(jī)場(chǎng)周圍1000米左右的上空盤旋、起落

仿真模擬機(jī)訓(xùn)練是日常學(xué)習(xí)飛行的重要科目

張希說(shuō)，戴墨鏡不是扮酷，而是空中飛行的需要

每次飛行訓(xùn)練前后，都由專業(yè)技師對(duì)飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格檢查

　　私家車多了，駕?；鹆?；私人飛機(jī)和商務(wù)機(jī)慢慢出現(xiàn)了，學(xué)個(gè)飛機(jī)駕照怎么樣？不少人正在做這樣的嘗試，即使他們沒有自己的飛機(jī)，但是拿個(gè)飛機(jī)駕照找工作，聽說(shuō)會(huì)容易些。崛起的中國(guó)，還會(huì)帶來(lái)更多的令人驚奇的變化，而每一個(gè)人都可以在中間找到自己的位置。但這對(duì)于家庭并不富裕的張希來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了怎樣的波折和酸甜，只有21歲的他知道。

　　“臨沂塔臺(tái)，7949請(qǐng)求起飛。”

　　坐在左側(cè)機(jī)長(zhǎng)位置的張希，加足油門，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出刺耳的轟鳴，處于剎車狀態(tài)下的飛機(jī)就像被主人牽牢的獵犬，猛烈地原地躥動(dòng)著。“7949，地面風(fēng)310°、2米/秒，跑道01，可以起飛。”

　　塔臺(tái)指令到達(dá)同時(shí)，飛機(jī)在張希的操縱下，沿著跑道逐步加速，抬高機(jī)頭沖向空中。

　　4月23日下午，在近4個(gè)小時(shí)里，張希在教官的指導(dǎo)下，完成了13次起落飛行訓(xùn)練。在他的飛行記錄本上，截至當(dāng)日下機(jī)，他已累計(jì)完成277次起落，累計(jì)飛行時(shí)間130小時(shí)25分鐘。

　　依照民航局相關(guān)規(guī)定，他尚需飛行100個(gè)小時(shí)后，才有資格申領(lǐng)民用航空器商用執(zhí)照。對(duì)于飛行駕駛學(xué)員來(lái)說(shuō)，飛行時(shí)間就如同大學(xué)生的學(xué)分。

　　生于1990年的張希來(lái)自江蘇南通，和他一同學(xué)習(xí)的學(xué)員來(lái)自全國(guó)各地，年紀(jì)最大的是來(lái)自青海航空運(yùn)動(dòng)管理部門的官員，原本就持有空軍一級(jí)飛行員證書；年紀(jì)最小的是來(lái)自四川的高三女生，今年只有17歲。

　　不為喜好是為了掌握謀生技能

　　這所位于山東青島的飛行學(xué)院并非學(xué)歷教育中的大學(xué)，但張希還是放棄了三類本科大學(xué)，自費(fèi)來(lái)學(xué)習(xí)飛行駕駛。

　　此前他已順利獲取飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照，他的目標(biāo)是在年內(nèi)取得飛行商用駕照。

　　目前國(guó)內(nèi)飛行私照的培訓(xùn)費(fèi)用約16萬(wàn)元，而獲得商照的培訓(xùn)費(fèi)則高達(dá)65萬(wàn)元。飛行商照和私照最大的區(qū)別在于，前者可以擔(dān)任航空公司的駕駛?cè)藛T，而后者僅可以駕駛私人飛機(jī)。

　　2009年初，還在讀高三的張希，原本已通過(guò)了招錄空軍飛行員的體格檢查，但和家人商量后，最終放棄入伍而選擇了參加高考。張希學(xué)習(xí)還不錯(cuò)，尤其理科比較強(qiáng)，有希望考所好大學(xué)。誰(shuí)知結(jié)果并不如人意。

　　8月初，張希收到一張三本院校的錄取通知書，他和父母都猶豫了。近年來(lái)大學(xué)畢業(yè)生競(jìng)聘“挑糞工”、“殯儀工”等事件層出不窮，就業(yè)難促使他和家人重新考慮下一步怎么辦。

　　在母親的聯(lián)系下，張希選擇了赴加拿大學(xué)習(xí)飛行駕駛。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)民航飛行員副駕駛年收入約20萬(wàn)元，機(jī)長(zhǎng)年收入約50萬(wàn)元，而私人飛機(jī)駕駛員年收入約30萬(wàn)元。與動(dòng)輒花費(fèi)上百萬(wàn)元去國(guó)外留學(xué)相比，學(xué)習(xí)飛行駕駛似乎更利于將來(lái)就業(yè)。

　　8月底，在繳納6萬(wàn)元學(xué)費(fèi)后，張希按照中介方的安排，到北京開始語(yǔ)言培訓(xùn)。接著適逢甲流盛行，食宿成本比原來(lái)想象的高出很多。更讓人無(wú)法接受的是，最初號(hào)稱最低廉的飛機(jī)駕照培訓(xùn)中介，卻并無(wú)資質(zhì)，而且赴加學(xué)習(xí)的費(fèi)用并非先前所說(shuō)的40多萬(wàn)，如若包括學(xué)費(fèi)、實(shí)習(xí)費(fèi)及生活費(fèi)在內(nèi)，總費(fèi)用將在百萬(wàn)元以上。

　　在張?？磥?lái)，他所接觸的學(xué)習(xí)飛行商照的同學(xué)，大多家庭并不富裕，選擇學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛并非滿足自己的喜好，而是希望掌握一項(xiàng)謀生的技能。

　　11月，他放棄了騙子中介的赴加培訓(xùn)，轉(zhuǎn)入山東這所飛行學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)。當(dāng)小伙子說(shuō)起母親分次繳納學(xué)費(fèi)時(shí)，聲音有點(diǎn)哽咽，眼圈也開始紅了起來(lái)。

　　駕駛飛機(jī)并非想象中那么難

　　學(xué)習(xí)飛行并非張希的愛好，僅僅只是為了就業(yè)，所以最初他是“看在家里錢的份上”才努力學(xué)習(xí)的，好在理科是他高中時(shí)的強(qiáng)項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)原理、空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械、氣象及儀表等8類科目雖然枯燥，但不存在太大障礙。

　　模擬機(jī)訓(xùn)練就如同仿真游戲，飛機(jī)抓桿甚至和游戲手柄非常相似。但開始實(shí)際飛行訓(xùn)練之初，便進(jìn)入了整個(gè)學(xué)習(xí)最艱難的時(shí)刻。“那時(shí)候不是你操縱飛機(jī)，而是飛機(jī)在操縱你。”張希說(shuō)，盡管像學(xué)開汽車一樣，教官在右邊也可以同時(shí)操縱飛機(jī)，但他還是會(huì)緊張地使勁握著抓桿，以致教官呵斥他，“你想把飛機(jī)手柄掰斷？”

　　他清楚地記得，2月22日是他單飛的日子。那天天氣出奇地好，他一個(gè)人登上飛機(jī)，一點(diǎn)都不緊張，旁邊教官的座位空著，他甚至感到一種莫名其妙的愉悅。

　　初次單飛順利落地，他完全沒有了心理障礙，即使在后來(lái)教官人為制造的各種空中故障飛行中，他也都臨陣不亂順利脫離“險(xiǎn)情”。

　　張希不會(huì)開汽車，但他卻認(rèn)為駕駛飛機(jī)比開汽車更簡(jiǎn)單。“最關(guān)鍵在于識(shí)別儀表，因?yàn)榭罩酗w行時(shí)，地標(biāo)僅僅只能作為參照物，唯一可以信任的只有儀表數(shù)據(jù)。”

　　事實(shí)上，考取私用飛機(jī)駕駛執(zhí)照，并非想象的那么難。

　　根據(jù)民航局《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》的規(guī)定，只要年滿17周歲，具有初中或者初中以上文化程度，能正確讀、聽、說(shuō)、寫漢語(yǔ)，無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口音和口吃，通過(guò)民航體檢者，完成了所要求的知識(shí)訓(xùn)練，并提供可信的20小時(shí)飛行訓(xùn)練記錄，通過(guò)航空知識(shí)的理論考試及飛行技能的實(shí)踐考試者，均可取得私用駕駛執(zhí)照。

　　而考取商用駕照條件似乎也不苛刻，僅將年齡提高到18歲，高中以上文化程度。

　　但不管考哪種執(zhí)照，都有一項(xiàng)最基本的要求要有良好的道德品質(zhì)。因?yàn)殚_飛機(jī)畢竟不比其他，良好的道德品質(zhì)不僅是飛行安全的最基本保證，也是成為一個(gè)飛行員的最起碼的前提。

　　飛機(jī)駕駛員需求持續(xù)增長(zhǎng)

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，國(guó)內(nèi)對(duì)于商照飛行員的需求越來(lái)越多。而國(guó)內(nèi)航空公司不斷發(fā)展，飛行員需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。

　　西安航空產(chǎn)業(yè)園是第一個(gè)國(guó)家級(jí)通用航空產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，園區(qū)內(nèi)的西安騰龍通航公司去年曾公開招聘三名商照駕駛員。據(jù)該公司負(fù)責(zé)招聘的楊挺先生介紹，商照飛行員大多從事航拍、航測(cè)、航校飛行學(xué)員培訓(xùn)、公務(wù)包機(jī)等。

　　《2010年中國(guó)民航飛行員發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，截至2010年10月31日，持有中國(guó)民航局頒發(fā)的各類飛行員執(zhí)照者已達(dá)24277人，比去年同期增加5209人。其中私用飛行員執(zhí)照2602人，比去年同期增加1316人，商用飛行員執(zhí)照11187人，比去年同期增加2778人。

　　該報(bào)告稱，2010年在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行飛行員訓(xùn)練的學(xué)生共計(jì)3182人，其中國(guó)內(nèi)1533人、國(guó)外1649人。

　　2010年8月19日，民航業(yè)呼吁已久的低空開放終于破冰，在長(zhǎng)春、廣州等地區(qū)逐漸啟動(dòng)低空空域管理改革，并計(jì)劃從2011年至2015年，在全國(guó)推廣改革試點(diǎn)，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。

　　2010年11月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，提出將逐步開放中國(guó)一些區(qū)域的低空，從1000米以下到4000米以下。低空開放，業(yè)內(nèi)認(rèn)為將帶來(lái)很多的投資機(jī)會(huì)。

　　今后通用航空領(lǐng)域?qū)⒃絹?lái)越活躍。除了民用航空以外，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的通用航空將需要大量飛行員，與此同時(shí)國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)的數(shù)量也在不斷增加。

　　但張希想成為民航副駕駛或者機(jī)長(zhǎng)，還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。因?yàn)楂@得商用駕照僅僅只是取得一個(gè)資格，他所面臨的更大壁壘在于，進(jìn)入各大民航公司駕駛客機(jī)必須具備本科學(xué)歷，同時(shí)按照國(guó)際民航組織要求，所有國(guó)際地區(qū)航線必須配備4級(jí)以上英語(yǔ)通信能力飛行員。

　　不過(guò)，張希和他的同學(xué)們對(duì)自己的職業(yè)前景依然看好。不久前，該學(xué)院上期培訓(xùn)班獲取私照的學(xué)員，大多被國(guó)內(nèi)一影視界大佬聘為私人飛機(jī)駕駛員，收入不菲，還可以常常見到明星，讓張希和同學(xué)們激動(dòng)不已。

　　目前，很多航空俱樂(lè)部也紛紛試水飛行駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)。

　　但根據(jù)中國(guó)民用航空總局航空安全技術(shù)中心飛行標(biāo)準(zhǔn)室公布的資料，目前國(guó)內(nèi)持有CCAR-141部民用航空器駕駛員學(xué)校正式合格證的，僅有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、青島九天國(guó)際飛行學(xué)院及深圳鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校等3家機(jī)構(gòu)，另外5家獲得臨時(shí)合格證的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分別位于湖北、海南、天津、黑龍江及新疆。

　　本報(bào)記者 張宏偉 文/圖

　　作者：張宏偉